Die Ennstal Classic Story
"Wir sind keine Schnauferlausfahrt" Eine Erfolgsgeschichte der Oldtimer - Liebhaber
Ein nebeliger Abend
Es war ein nebeliger Abend in dem trostlosen Ardennen-Nest Hockey, unweit der belgischen Grand-Prix-Rennstrecke von Spa- Francorchamps. Michael Glöckner, der mich als Fotograf zu den Formel-1-Rennen begleitete, ging mit mir durch den Nebel. Beide hatten wir wieder einmal einen frustrierenden Tag in der „kleinen Welt der Zirkusaffen“, wie Niki Lauda einst die Formel 1 nannte, hinter uns. Michael beklagte sich, dass es immer mehr Sperrzonen für Fotografen gäbe. Ich hatte die Nase voll vom ganzen System: elektronische Sperrkreuze, lächerliche Geheimhaltung, Fahrer, die nichts mehr sagen durften, konnten oder wollten. Ich ahnte, wo die Formel 1 in den kommenden Jahren hinsteuern würde: weg von ihren Fans. Eine einzige politisch gesteuerte Geldverbrennungsmaschinerie von gnadenlosen Egoisten, die sich unter einem schwachsinnigen Reglement bekriegten und vom sogenannten Concorde-Abkommen zur totalen Starre verdammt waren.
An diesem Abend fassten wir einen Entschluss: Wir wollten Motorsport wie früher machen. Zum Angreifen. Mit den Autos von damals auf den Straßen von heute. Wie aus einem Munde wurde sofort der Name geboren: „Ennstal-Classic“. Startort sollte Gröbming sein, wo Michael Glöckner Fremdenverkehrschef war. Das Ennstal war inzwischen meine zweite Heimat geworden, seit ich 1974 am Flugplatz Niederöblarn mein Hauptquartier zum Segelfliegen aufgeschlagen hatte. Wir sondierten die Szene. Wo gab es potenzielle Starter? Peter Wiesner, der in Wien mit Sportwagen, speziell mit Ferraris, handelte, hörte sich bei seinen Kunden um. Dann gab es dieses Gespräch mit Walter Röhrl: Wir machen die Ennstal-Classic, wir möchten dich. Startgeld können wir keines zahlen. Walter, der Große, lächelte milde: „Wenn ich in meinem Alter auf Startgeld angewiesen wäre, hätte ich in meiner Karriere was falsch gemacht …“
Und da er nie was falsch macht, gewann er die erste Ennstal-Classic. Am Start standen 35 Autos, darunter Karl Wendlinger auf einem Mercedes-Benz 300SL, Dieter Quester auf einem BMW 507, und Franz Wittmann saß am Steuer meines Lamborghini Islero. Am Sölkpass herrschte Mille-Miglia-Stimmung. Fans begrüßten Wendlinger mit einem „Go-Karli-Go“-Transparent. Oldtimersspezialist Ernst Chalupa waren Stoppuhren, geeichte Tachos und Schnitttabellen völlig wurscht. Mit einem Ford-A Roadster, Baujahr 1930, war Ernst Chalupa am Sölkpass ein einziger Lawinenabgang. Ob er Kohlefaserbremsen habe, fragten ihn Konkurrenten, die er mit seinem Auto aus der Zeit des Stummfilms demütigte. „Ja“, lautete knapp seine Antwort, „sie waren ziemlich verkohlt.“